OFweek太陽能光伏網(wǎng)訊：太陽能是可再生、可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略能源。當華爾街風暴席卷全球時，各先進技術(shù)國家無不在新能源領(lǐng)域下賭注、投資本，以期獲得經(jīng)濟復興。特別是以汽車產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟支柱的國家，尤其在新能源汽車動力上力圖有所創(chuàng)新和發(fā)展，如在電動汽車、燃料電池汽車領(lǐng)域紛紛投入巨資，而在太陽能汽車領(lǐng)域更是探索不止，力度加大。據(jù)報道，太陽能光伏技術(shù)不僅在先進技術(shù)國家得到快速發(fā)展，中國的太陽能產(chǎn)業(yè)也以每年20%～30%的速度增長。今后幾年，我國太陽能使用不僅在能源領(lǐng)域會獲得飛速發(fā)展，在汽車領(lǐng)域的應用也會得到不斷的提高。

中國最早的太陽能汽車是清華大學參照日本太陽能車競賽規(guī)范，研制出“追日”號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系采用我國第五代電池板產(chǎn)品，太陽能轉(zhuǎn)化率達14%。而后又成功研制了“中國1號”，一次充電可行駛150～220km，最高時速為80～85km的太陽能電動汽車。

2001年，首輛可載人太陽能電動車“思源號”在上海交大誕生。

該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由于蓄電池容量小、續(xù)航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。

至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。

2008年，我國首批批量生產(chǎn)的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉(zhuǎn)化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業(yè)化階段。

直至今年，世界太陽能汽車發(fā)展迅速

綜合媒體報道，荷蘭愛因霍芬科技大學早前研究的一款太陽能家庭式汽車，2014年首次在美國路面試行亮相，為太陽能車普及化再踏出一步。汽車早前獲美國批出許可證，成為一輛可合法在美國路面駕駛的太陽能汽車。

      HanergySolarL

HanergySolarL將近6米的超長車身設計，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700千克，這一輕量化設計使整車能耗極低。

SolarL獨特的一體化前沿設計，犀利的LED前大燈和LED尾燈，令車體更加簡潔而純粹，更具科技感和未來感。車門采用鷗翼門設計，便于上下車。內(nèi)飾設計非常簡潔，前儀表臺上面寬大的一體大屏可以顯示車輛所有相關(guān)信息，輔以中間的琴鍵式開關(guān)，用戶即可完成所有多媒體控制。多回形的出風口設計極具品質(zhì)感。副儀表板上采用旋鈕式排擋開關(guān)，簡潔大氣。

HanergySolarR

HanergySolarR是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，與流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。

尾部和車頂一體的擾流設計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風阻系數(shù)，從而增強了高速行駛的穩(wěn)定性。汽車儀表盤和中控均采用了大屏設計，特別是中控懸浮的觸控大屏，使車輛內(nèi)飾更顯輕盈，同時也使人機交流更加合理。

Immortus跑車是使用高科技太陽能賽車技術(shù)的車輛，該技術(shù)最先是由總部位于墨爾本的EVXVentures公司開發(fā)。基于現(xiàn)有的最初由澳大利亞奧羅拉太陽能汽車隊成立后使用的太陽能賽車技術(shù)，Immortus太陽能電動車旨在通過超過700平方米的太陽能光伏鑲板生成自己的能量–包括車輪。