OFweek太陽(yáng)能光伏網(wǎng)訊：特斯拉是一家汽車公司還是能源公司？天馬行空的小馬哥再次刷新著人們的認(rèn)知！

7月20日，馬斯克在特斯拉的官方網(wǎng)站更新了一篇博客，正式公布了特斯拉戰(zhàn)略的完整計(jì)劃，馬斯克披露了一條重要信息：提供太陽(yáng)能電力，并強(qiáng)調(diào)，這十年間，太陽(yáng)能電力的規(guī)劃一直在特斯拉的戰(zhàn)略藍(lán)圖里。

從開(kāi)始的特斯拉，到進(jìn)軍儲(chǔ)能，再到太陽(yáng)城計(jì)劃，馬斯克的野心逐漸顯出，遠(yuǎn)不是一款電動(dòng)車那么簡(jiǎn)單。特斯拉只不過(guò)是馬斯克的一個(gè)切入口，這是因?yàn)椤斑\(yùn)輸行業(yè)是使用化石燃料最集中的領(lǐng)域，化石燃料能源中的95%驅(qū)動(dòng)著這個(gè)星球上所有的人、貨物?！?

如今，馬斯克終于完整公布了其進(jìn)軍能源的計(jì)劃，特斯拉官網(wǎng)也大大方方的從teslamotors.com改成了tesla.com。面對(duì)這個(gè)接下喬布斯大旗的創(chuàng)新領(lǐng)軍人物，能源行業(yè)的玩家們你們做好準(zhǔn)備了嗎？馬斯克的能源戰(zhàn)略又將如何布局？

華夏能源網(wǎng)摘選了由特斯拉官方微博發(fā)布的正式譯稿《特斯拉藍(lán)圖之第二篇章》，讓我們一看究竟！

10年前，我發(fā)布了特斯拉規(guī)劃藍(lán)圖的第一篇章，如今已進(jìn)入最后的完成階段。這一規(guī)劃并不復(fù)雜，基本內(nèi)容如下：

第一步：打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價(jià)格肯定是昂貴的；

第二步：用賺到的錢，開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價(jià)格相對(duì)低一些的車型；

第三步：再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車型；

第四步：提供太陽(yáng)能電力。不開(kāi)玩笑，在過(guò)去的10年中，這項(xiàng)規(guī)劃一直出現(xiàn)在我們的網(wǎng)站上。

我只能從第一步（譯者注：打造產(chǎn)量小、價(jià)格昂貴的車型）開(kāi)始，是因?yàn)槲覐腜ayPal賺到的錢，只夠支持第一步！當(dāng)時(shí)我認(rèn)為，我們成功的機(jī)率很低，而我不想拿任何人的錢來(lái)冒險(xiǎn)——因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創(chuàng)企業(yè)寥寥無(wú)幾。截至2016年，沒(méi)有倒閉的美國(guó)汽車企業(yè)只有兩家：福特和特斯拉。創(chuàng)辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為，而創(chuàng)辦一家電動(dòng)汽車公司則是蠢上加蠢！

其次，產(chǎn)量小的車型意味著工廠的規(guī)模要更小、更簡(jiǎn)潔，大多數(shù)工序要靠手工完成。在沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)之前，我們無(wú)論生產(chǎn)何種車型——經(jīng)濟(jì)型也好，運(yùn)動(dòng)型也罷，都會(huì)是價(jià)格昂貴的。然而，至少有些人會(huì)花大價(jià)錢去購(gòu)買一款運(yùn)動(dòng)車型，但沒(méi)人會(huì)花10萬(wàn)美元購(gòu)入一部電動(dòng)的本田思域，哪怕它看上去再酷也沒(méi)用。

我發(fā)布特斯拉規(guī)劃藍(lán)圖第一篇章的原因之一，是為了回復(fù)那些攻擊特斯拉的言論——有人指責(zé)我們只為富人造車，他們的意思是，生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車型的公司還不夠多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是，那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章——我的目的沒(méi)有徹底達(dá)成。

但是，（發(fā)布整體規(guī)劃）的主要原因，是表明我們目前所在的戰(zhàn)略位置，以及公司行為的計(jì)劃性。所有規(guī)劃、行動(dòng)的目的，一直以來(lái)，都是加速可持續(xù)能源的到來(lái)，使我們能夠暢想未來(lái)和依然擁有美好的生活。這是“可持續(xù)性”的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它關(guān)乎我們每一個(gè)人。

從本質(zhì)上講，我們必須在某一個(gè)時(shí)刻實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)性，否則化石燃料將會(huì)用盡，人類文明便會(huì)坍塌。無(wú)論如何，我們必須擺脫對(duì)化石燃料的依賴，且?guī)缀跞靠茖W(xué)家都認(rèn)同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的速度，越快越好。

      為了使這一天盡快到來(lái)，我們計(jì)劃這樣做：

1.整合能源再生與儲(chǔ)存

創(chuàng)造整體的、美觀的太陽(yáng)能板和電池的集成產(chǎn)品，使之成為個(gè)人的供電設(shè)備，繼而在全世界實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。而這只需要一次訂購(gòu)，一次安裝，一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，一個(gè)手機(jī)應(yīng)用即可。

如果特斯拉和SolarCity是兩家獨(dú)立的公司，這一目的則很難實(shí)現(xiàn)。因此，我們必須通過(guò)整合來(lái)消除作為兩家獨(dú)立公司所固有的障礙。盡管，兩家公司具有類似的起源，追求相同的可持續(xù)能源的整體目標(biāo)，但這兩家公司是完全獨(dú)立的，這很大程度上是歷史的偶然造成的?，F(xiàn)在，特斯拉準(zhǔn)備擴(kuò)大特斯拉能源（Powerwall），而SolarCity則準(zhǔn)備提供豐富的差異化太陽(yáng)能產(chǎn)品，把兩家公司整合到一起的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。

2.豐富產(chǎn)品線和涵蓋主要的地面交通形式

目前，特斯拉只涉足了兩個(gè)相對(duì)較小的高端轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)。隨著Model3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車的推出，我們將進(jìn)軍更多的細(xì)分市場(chǎng)?；诒疽?guī)劃的第三部分，比Model3成本更低的車型看起來(lái)是不必要的。

盡可能迅速地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展未來(lái)的關(guān)鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門已把相當(dāng)?shù)木Ｗ⒂谠O(shè)計(jì)制造設(shè)備的設(shè)備。自動(dòng)化生產(chǎn)的第一原理分析表明，大約2年為一個(gè)迭代周期，第一套生產(chǎn)Model3的設(shè)備可被視為Version0.5，Version1.0很有可能在2018年出現(xiàn)，而Version3則將可以實(shí)現(xiàn)5至10倍（產(chǎn)能）的提升。

除了乘用車，我們還需要其他兩款電動(dòng)產(chǎn)品：重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）。特斯拉對(duì)這兩款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)仍處于初期階段，2017年將會(huì)對(duì)外公布。我們相信，TeslaSemi將大大降低貨物運(yùn)輸成本，同時(shí)增加安全性，提升運(yùn)營(yíng)的樂(lè)趣。

隨著自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，或許可以縮小公共汽車的尺寸，將公共汽車司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)管理人。通過(guò)取消公共汽車的中央過(guò)道，在入口通道的地方加設(shè)座椅，可以增加公共汽車載客區(qū)的載客密度；通過(guò)將加速和剎車與其他車輛相匹配，可以避免傳統(tǒng)重型公共汽車對(duì)流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵?tīng)顩r得到改善，并把乘客送達(dá)目的地?，F(xiàn)有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒(méi)有手機(jī)的人使用。此外還有針對(duì)輪椅、嬰兒車和自行車的便利設(shè)計(jì)。

3.自動(dòng)駕駛

隨著技術(shù)的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件，以實(shí)現(xiàn)具有容錯(cuò)功能的全自動(dòng)駕駛，即無(wú)論車輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障，仍然能夠自動(dòng)安全行駛。必須強(qiáng)調(diào)的是，相比加裝攝像頭、雷達(dá)、聲納和計(jì)算硬件，軟件的完善和檢驗(yàn)需要的時(shí)間要長(zhǎng)得多。

即使有一天，軟件已經(jīng)高度完善，甚至遠(yuǎn)超人類駕駛員，獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛也還有很長(zhǎng)時(shí)間，而這個(gè)時(shí)間會(huì)隨地區(qū)不同而有很大差異。我們預(yù)計(jì)，獲得世界各地監(jiān)管部門批準(zhǔn)，需要積累大約60億英里（接近100億公里）的自動(dòng)駕駛里程。目前自動(dòng)駕駛車輛的學(xué)習(xí)里程才剛剛超過(guò)每天300萬(wàn)英里（接近500萬(wàn)公里）。

我想在此補(bǔ)充說(shuō)明，特斯拉現(xiàn)在采用部分的自動(dòng)駕駛，而非等待未來(lái)某個(gè)時(shí)刻采用全自動(dòng)駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動(dòng)駕駛已經(jīng)比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因?yàn)楹ε虏焕拿襟w報(bào)道或從商業(yè)角度計(jì)算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布，在道德上是應(yīng)當(dāng)受到指責(zé)的。

根據(jù)最近發(fā)布的2015年美國(guó)國(guó)家交通安全管理局（NHTSA）的報(bào)告，汽車傷亡事故率增加了8%，每8900萬(wàn)英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot的行駛里程將很快將超過(guò)這一里程的兩倍，且系統(tǒng)每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的Autopilot，并不比禁止飛機(jī)的Autopilot功能更有道理，而我們的系統(tǒng)也正是借用了飛機(jī)Autopilot的名稱。

解釋為何Autopilot被稱為“Beta測(cè)試版”是很重要的。這里使用的不是該詞在描述“軟件測(cè)試版betasoftware”時(shí)所具有的通常含義。（我們）在向消費(fèi)者發(fā)布之前，每個(gè)版本都經(jīng)過(guò)了廣泛的內(nèi)部測(cè)試。之所以稱其為“Beta測(cè)試版”，是為了減少消費(fèi)者對(duì)它的盲目信任，并表明它將繼續(xù)得到完善（在默認(rèn)情況下Autopilot功能始終處于關(guān)閉狀態(tài)）。一旦Autopilot達(dá)到比美國(guó)汽車平均水平安全大約10倍，“Beta測(cè)試版”的標(biāo)識(shí)就會(huì)被取消。

4.共享

全自動(dòng)駕駛得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車后，在抵達(dá)目的地的途中，您可以睡覺(jué)、閱讀或做任何其他事情。

您還可以很便捷地在特斯拉App上設(shè)定一個(gè)按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊(duì)，讓愛(ài)車在您工作或休假時(shí)為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實(shí)的擁有成本，以至于幾乎每個(gè)人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有5%至10%，全自動(dòng)駕駛車輛的基本經(jīng)濟(jì)效用，將很可能是非自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)倍。

而在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數(shù)量的城市，特斯拉將會(huì)運(yùn)營(yíng)自己的車隊(duì)，無(wú)論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。

簡(jiǎn)而言之，特斯拉藍(lán)圖之第二篇章包含：

1.創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板；

2.擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；

3.通過(guò)大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開(kāi)發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；

4.讓車輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢。